第314章 父女交流 (第1/2页)

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以东京为例，出租车的起跳价格为每 1.052 公里 500 日元，之后每 237 米增加 100 日元。

此外叫车需另收叫车费大约 420 日元，22：00～05：00 深夜时段加收 20%夜间加成费用。

速度未满 10 公里/小时的情况下每 90 秒 80 日元，路线需经过高速公路的话，过路费必须自行负担。

举例来说，从东京的上野到成田机场大概 71 公里，打车需要 1 个小时左右，费用大概是 33,800 日元，折合人民币 1,770 元。

再比如，从东京台场到东京新宿全程大概 19 公里左右，一路畅通的情况下需要花费 7560 日元，折合人民币 370 元左右。

在同样路程的情况下，不添加其他的费用，只是单纯的以车费比较的话。

七十公里左右到机场的距离，例如重庆白天需要一百四十多块，晚上稍贵一些，大概是一百六十多块左右。

这打车的价格可想而知，也就只有中产阶级偏上的那部分人，才会在十分着急的时候想着乘出租车前往。

不过这出租车的价格如此昂贵也是有多方原因的。

松本明抬手招人，不一会的功夫就有一辆出租车停在了他的面前，松本明朝着驾驶室看去。

果然是一位白发苍苍的老人坐在驾驶舱那里，松本明甚至看到了他驾驶室旁边的拐杖。

好家伙，以前就听说过，出租车司机普遍都偏高龄化了，但也没有听说过，连拄着拐杖都能来的呀？

以前不是说司机普遍都是需要培训的吗？想要成为出租车司机都是需要一些资格培训的吗？

等等！该不会正是因为有这种资格培训，才会有这种拄着拐杖都能来开出租车的司机吧？

毕竟整个社会都在走向高龄化，偏偏出租车司机的收入，又不足以让他们吸引剩下的那一些年轻人。

这就导致这一批考取了相关的出租车资格证的人，即使已经老了也依旧还在服役之中。

或许不仅仅是他们想要继续赚钱，也是因为出租车公司这边也招不到什么新人了，只好恳请老人不要先退休。

这也算是一种合作吧，毕竟对于双方来说都是有好处的，一方是可以继续运行下去，而另一方则是不用失业退休。

唯一可能会出岔子的，应该就是顾客了吧？毕竟看着

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